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解放橋是中國(guó)天津市連接和平區(qū)與河北區(qū)的一座橋梁建筑，原名“萬(wàn)國(guó)橋”、“法國(guó)橋”和“中正橋”，于1927年10月18日建成通車(chē)，全長(zhǎng)97.64米。作為天津租界時(shí)代留存下來(lái)的重要建筑之一，該建筑目前是天津市文物保護(hù)單位。

解放橋歷史

老龍頭橋

解放橋的前身為老龍頭鐵橋，1902年，天津法租界當(dāng)局感到天津法租界與老龍頭火車(chē)站之間的交通不便，就要求當(dāng)時(shí)的清政府修建鐵橋，以便通行。而當(dāng)時(shí)管理天津的機(jī)構(gòu)天津都統(tǒng)衙門(mén)當(dāng)即批準(zhǔn)建橋的請(qǐng)求并承擔(dān)全部費(fèi)用。老龍頭鐵橋的建設(shè)工程由法國(guó)費(fèi)福林公司承包，費(fèi)用約為二十五萬(wàn)法郎。清光緒二十九年(1904年1月9日)，老龍頭鐵橋舉行了竣工典禮，鐵橋橋身設(shè)有四孔，采用變高度的連續(xù)鋼桁架，中間設(shè)有兩孔，橋?qū)?.4米，為平移開(kāi)啟式跨橋，在當(dāng)時(shí)，當(dāng)時(shí)天津電車(chē)電燈股份有限公司旗下的藍(lán)牌有軌電車(chē)線(xiàn)路貫穿此橋。老龍頭鐵橋在當(dāng)時(shí)應(yīng)該是袁世凱“新政”與天津各租界政府合作的產(chǎn)物之一，所以，老龍頭鐵橋曾被當(dāng)時(shí)駐天津的外國(guó)人稱(chēng)為“國(guó)際橋”。二十世紀(jì)二十年代中期，因“天津商業(yè)發(fā)達(dá)，交通繁盛，該橋狹窄，時(shí)極擁擠”，因此老龍頭鐵橋耗損嚴(yán)重，建設(shè)新橋的計(jì)劃提上日程。因?yàn)槔淆堫^鐵橋與后來(lái)建設(shè)的萬(wàn)國(guó)橋時(shí)間上有繼承關(guān)系并且位置很近，所以一般稱(chēng)老龍頭鐵橋?yàn)槿f(wàn)國(guó)橋的前身。

萬(wàn)國(guó)橋

1926年，當(dāng)時(shí)的天津法租界工部局在老龍頭鐵橋西面主持修建一座懸臂式開(kāi)啟橋，該橋由天津海河工程局參與審核，最后由建造開(kāi)合橋著稱(chēng)的美國(guó)芝加哥布施爾澤爾橋梁公司中標(biāo)，由法國(guó)營(yíng)造商戴德·薩德和施奈爾公司共同承包建設(shè)。1927年10月18日，萬(wàn)國(guó)橋建成，東側(cè)的老龍頭鐵橋被拆除，拆除費(fèi)用為白銀190萬(wàn)兩。萬(wàn)國(guó)橋橋長(zhǎng)97.64米，分3孔，是雙葉立轉(zhuǎn)開(kāi)啟橋跨。橋面寬19.5米，限載20噸。當(dāng)時(shí)萬(wàn)國(guó)橋的開(kāi)啟控制中心坐落與海河西岸橋南側(cè)的司機(jī)室，中間橋孔四十五度角的開(kāi)啟動(dòng)作在當(dāng)時(shí)僅需要兩三分鐘時(shí)間就可以完成并使一些大型游輪順利通過(guò)。當(dāng)時(shí)，萬(wàn)國(guó)橋每日上午7時(shí)和11時(shí)以及下午的1時(shí)和5時(shí)半開(kāi)橋，一天開(kāi)橋4次。

1946年，國(guó)民政府收回天津法租界，國(guó)民政府將“萬(wàn)國(guó)橋”以蔣介石的名“中正”改為“中正橋”。

1949年1月25日，中國(guó)人民解放軍占領(lǐng)天津，將橋更名為“解放橋”至今。1956年，天津市人民政府相關(guān)部門(mén)對(duì)解放橋進(jìn)行了荷載試驗(yàn)，結(jié)果證明解放橋結(jié)構(gòu)勝能良好，可以通過(guò)五十噸平板貨車(chē)。此后，天津市人民政府相關(guān)技術(shù)部門(mén)對(duì)解放橋的開(kāi)啟橋跨進(jìn)行了全面檢修，經(jīng)過(guò)開(kāi)啟驗(yàn)收的試驗(yàn)，解放橋的運(yùn)轉(zhuǎn)依舊良好。2008年7月22日，天津市人民政府對(duì)解放橋按照原貌修復(fù)，并重新恢復(fù)其開(kāi)啟功能。