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公交都市，這個(gè)杭州正在規(guī)劃打造的目標(biāo)，相信大家都已經(jīng)聽過。

可咱們沒有機(jī)器貓，也沒有任意門，如果真的實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，咱們的生活會(huì)有怎樣的改變呢？

杭州市規(guī)劃局目前組織開展了杭州市《“公交都市”實(shí)施策略規(guī)劃研究》的編制工作，上周五，他們又專門開了規(guī)劃研討會(huì)，邀請(qǐng)熱心市民、行業(yè)專家及相關(guān)部門代表等參加，討論聽取各方對(duì)“公交都市”建設(shè)策略及規(guī)劃的意見和建議。

于是，一幅杭州未來出行的藍(lán)圖徐徐展開——

地鐵站周邊百米就有公交站

打造“公交都市”，說得簡(jiǎn)單一些，就是把城市發(fā)展和公共交通相結(jié)合來規(guī)劃建設(shè)公交資源，讓公交成為市民出行的首選。

當(dāng)然，這個(gè)公交是一個(gè)大概念，它包括了地面公交、軌道交通、公共自行車、水上巴士、出租車等各種公共交通方式。用浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工朱小康的話說，要把私家車“推出去”，把公交車“拉上來”，理順公交與私家車、停車之間的關(guān)系。

這次“公交都市”研究，展現(xiàn)的藍(lán)圖是一個(gè)立體的概念，細(xì)化來說，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

更方便——500米以內(nèi)有公交站點(diǎn)；換乘時(shí)間不超過5分鐘；核心區(qū)內(nèi)，主要地區(qū)間公交一次直達(dá)。在地鐵建設(shè)上，形成主城與副城、機(jī)場(chǎng)、余杭組團(tuán)的快速聯(lián)系通道，比如說大江東地區(qū)，與杭州新中心錢江新城直線距離超30公里，那么就會(huì)考慮引入軌道快線模式，提升出行效率。

更可靠——地鐵站點(diǎn)周邊100米內(nèi)宜有公交站點(diǎn)；公共汽電車準(zhǔn)點(diǎn)率宜達(dá)到85%以上；軌道交通準(zhǔn)點(diǎn)率宜達(dá)到98%以上。

更快捷——中心城通勤出行時(shí)間平均不宜超過50分鐘；公交專用道宜占干道35%以上；公交的平均車速宜從目前每小時(shí)10公里，提高到2015年、2018年的15公里和18公里。

更舒服——地面公交高峰時(shí)段平均滿載率控制在85%以內(nèi)；公交乘客滿意度在95%以上。

看了這么多數(shù)字，也許有點(diǎn)摸不著頭腦吧，咱們舉個(gè)例子，比如說如何打通地鐵站周邊的“步行捷徑”，就得因地制宜——像地鐵2號(hào)線的沈塘橋站，按照現(xiàn)有的道路，崇文公寓的居民需要從馬塍路西面往南向東繞個(gè)大彎，步行1公里、耗時(shí)十幾分鐘才能到達(dá)地鐵站。那么改變可能會(huì)是這樣的：在莫干山路建工新村，設(shè)置一些游步道，從崇文公寓到地鐵站的距離縮短為兩百多米，步行四分鐘就能坐地鐵了。

湖濱地塊，以后地面的停車位或越來越少

公交都市的概念，未來會(huì)滲透到各個(gè)區(qū)塊中。拿湖濱地區(qū)來說，專家們針對(duì)目前存在的問題，就提出一些建議。

比如，地鐵與公交無縫換乘，公交場(chǎng)站、�？空颈M量接近地鐵站點(diǎn)，保證換乘距離在150米以內(nèi)；以龍翔橋地鐵站為核心，打造“長(zhǎng)生路、學(xué)士路、平海路、仁和路”四大串聯(lián)西湖慢行專用通道；保障公共自行車100米半徑全覆蓋……

而在停車方面，結(jié)合區(qū)域內(nèi)公共停車場(chǎng)如婦保南停車樓、國貨路停車場(chǎng)等的建設(shè)，部分路內(nèi)停車泊位將逐步減少，空出來的道路資源，將分配給公交、慢行等綠色交通方式。

在討論會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于“公交都市”，浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工朱小康建議說，在公交換乘方面，也可以嘗試一定時(shí)間內(nèi)(15分鐘或30分鐘)優(yōu)惠換乘的方式，用價(jià)格方式吸引更多人來乘坐公交。

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杭州欲打造公交都市 地鐵站周邊百米就有公交站

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